Wenn wir den Aufstieg zum H\u00f6henring fast geschafft haben, tauchen mitten im Wald pl\u00f6tzlich merkw\u00fcrdige Tierger\u00e4usche auf. Am Rande des Tals, unterhalb des Weges, befindet sich ein Gatter mit Rehen, Pfauen und sonstigen Tieren. Es ist schon imposant wenn der Pfau sein prachtvolles Federrad zeigt.<\/p>\n\n\n\n
Windr\u00e4der<\/strong> Die \u201eNassau-Siegensche Kandhecke\u201c im Bereich H\u00fchnerkamp: \u201eDreiherrenstein\u201c<\/strong> Die erste Erw\u00e4hnung eines Grenzsteines an dieser Stelle datiert aus dem Jahre 1608 anl\u00e4ssig einer Grenzbesichtigung.<\/p>\n\n\n\n Auf Grund der Grenzvereinbarung zwischen den kurk\u00f6lnischen Herzogtum Westfalen (CCOL) und dem F\u00fcrstentum Nassau-Siegen (NAS) im Jahre 1688 wurde dieser Grenzstein als einer der letzten bei der Zinse (Wittgenstein) beginnenden Grenze (\u201eK\u00f6lsches Heck\u201c) im Jahr 1690 gesetzt.<\/p>\n\n\n\n Die Steine wurden mit den Buchstaben des Alphabetes gekennzeichnet, zun\u00e4chst von a-z, dann von AA-PP.<\/p>\n\n\n\n Dieser Stein ist mit PP gekennzeichnet. Bahnstrecke Freudenberg-Rothem\u00fchle<\/strong> Der urspr\u00fcnglich geplante Verlauf \u00fcber B\u00fcschergrund und H\u00fcnsborn nach Rothem\u00fchle wurde von einigen Freudenberger Unternehmern aus privaten Interessen verhindert.<\/p>\n\n\n\n Schlie\u00dflich konnte die alternative Linienf\u00fchrung \u00fcber Hohenhain und durch das benachbarte Wildenburger Land verwirklicht werden – allerdings nicht ohne erhebliche Eingriffe in die Landschaft. Das bergige und zerkl\u00fcftete Gel\u00e4nde macht hohe Dammaufsch\u00fcttungen, tiefe Felseinschnitte und den Bau eines Tunnels erforderlich. Rund 400 Arbeiter, gr\u00f6\u00dftenteils Italiener und Kroaten, waren im Einsatz, um die gewaltigen Erdmassen zu bewegen.<\/p>\n\n\n\n Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung war dabei der Bau des Hohenhainer Tunnels. Im Juli 1906 wurde mit den Arbeiten von Freudenberger Seite her begonnen. Ende Mai 1907 war der Tunnel fertig gestellt. Mit 396 Meter galt er als der l\u00e4ngste Eisenbahntunnel in der damaligen preu\u00dfischen Provinz Westfalen.<\/p>\n\n\n\n Am 28. Mai 1983 verlie\u00df der letzte fahrplanm\u00e4\u00dfige Schienenbus um 8:35 Uhr den Hohenhainer Bahnhof.<\/p>\n\n\n\n Eisenverh\u00fcttungsplatz<\/strong> Details<\/strong><\/p>\n\n\n\n Wegbeschreibung<\/strong> Dem H\u00f6henring folgen wir bis zu einer gr\u00f6\u00dferen Kreuzung bei Km 5,4 und folgen der \u201eAlten Landstrasse\u201c, gekennzeichnet mit einem Rechteck (–<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n Auf der linken Seite thronen immer wieder die Rotoren der Windr\u00e4der. Wer sich eine solche Anlage aus der N\u00e4he anschauen m\u00f6chte, kann an der Kreuzung bei km 5,4, wo wir den H\u00f6henring verlassen und der \u201eAlten Landstrasse\u201c weiter folgen, einen kurzen Abstecher nach links machen. Nach einigen Metern steht man am Fu\u00dfe der dritten Anlage des Parks.<\/p>\n\n\n\n Weiter auf der \u201eAlten Landstrasse\u201c sehen wir den Dreiherrenstein.<\/p>\n\n\n\n Vor Hohenhain gehen wir entlang eines Feldweges bergab, am Englischen Biergarten vorbei und folgen dem Fachwerkweg (Kreis mit Welle drin).<\/p>\n\n\n\n Wir gehen zun\u00e4chst auf dem alten Bahnbett und finden uns vor dem Eingang eines stillgelegten Eisenbahntunnels wieder. Diesen fast 400m langen Tunnel folgen wir.<\/p>\n\n\n\n Nach einiger Zeit bringt uns der Fachwerkweg vom Gleisbett herunter auf einen Schotterweg. Dieser leitet uns vorbei an einem historischen Nachbau eines Eisenverh\u00fcttungsplatzes.<\/p>\n\n\n\n Kurz vor B\u00fcschergrund verlassen wir den Fachwerkweg und gehen durch die Felder, vobei am „Gripfelkreuz“ zur\u00fcck zur Osterbergschule.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Start:<\/strong> Ziel:<\/strong> Anfahrt, Parken, \u00d6ffentliche Verkehrsmittel<\/strong> Karte<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Seit Juli 2018 drehen sich die drei Anlagen des umstrittenen Windparks Knippen. Auf unserem Weg tauchen die imposanten Bauwerke immer wieder \u00fcber den Baumkronen auf. Wer sich eine solche Anlage aus der N\u00e4he anschauen m\u00f6chte, kann an der Kreuzung bei km 5,4, wo wir den H\u00f6henring verlassen und der \u201eAlten Landstrasse\u201c weiter folgen, einen kurzen Abstecher nach links machen. Nach einigen Metern steht man am Fu\u00dfe der dritten Anlage des Parks.<\/p>\n\n\n\n
Der Dreiherrenschein am H\u00fchnerkamp steht als historischer Grenzstein im Schnittpunkt der Grenzen der ehemaligen Herrschaft Wildenburg (heute: u.a. Ortsgemeinde Friesenhagen), des kurk\u00f6lnischen Herzogtums Westfalen (heute: Kreis Olpe, HSK und teilweise SO) und des fr\u00fcheren F\u00fcrstentums Nassau-Siegen (heute: Altkreis Siegen) und kommt hierdurch zu seinem Namen. Er steht auch heute noch an der gemeinsamen Grenze der Kreise Olpe, Altenkirchen und Siegen-Wittgenstein.<\/p>\n\n\n\n
CCOL = Chur-C\u00f6ln
NAS = Nassau-Siegen<\/p>\n\n\n\n
Von Olpe bis Rothem\u00fchle fuhr die Eisenbahn schon seit 1880, acht Jahre sp\u00e4ter auch von Kirchen bis Freudenberg. Nach langem Warten auf den Durchbau bis Rothem\u00fchle war es am 31. Oktober 1907 endlich soweit: Das 10 km lange Teilst\u00fcck von Freudenberg \u00fcber Hohenhain nach Rothem\u00fchle wurde feierlich er\u00f6ffnet und damit der lang ersehnte L\u00fcckenschluss der Nebenstecke Nr. 56 Kichen-Finnentrop vollzogen.<\/p>\n\n\n\n
In der Gemarkung Freudenberg wurden insgesamt 14 Eisenverh\u00fcttungspl\u00e4tze gefunden. Ihr Alter reicht von der La-T\u00e8ne-Zeit bis zum fr\u00fchen Mittelalter, wie bei dem Verh\u00fcttungsofen den wir am Wegrand bestaunen k\u00f6nnen, aus dem 7.\/8. Jahrhundert. Er wurde im Jahr 1956 rekonstruiert. Fr\u00fcher wurde er mit Hilfe eines Blasebalges auf die Schmelztemperatur f\u00fcr ger\u00f6steten Eisenstein von 1100 bis 1200 Grad erhitzt. Die \u00e4lteren \u00d6fen aus der La-T\u00e8ne-Zeit (500 vor bis 200 nach Christus) waren dagegen in die B\u00f6schungen der engen Seifen eingebaut und wurde durch die Kaminwirkung der steilen und engen Schluchten auf die erforderlichen Temperaturen gebracht.<\/p>\n\n\n\nSchwierigkeit<\/td> leicht<\/td><\/tr> Kondition<\/td> ![\"\"](\"http:\/\/mywandern.net\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/wanderer_blau.png\")
![\"\"](\"http:\/\/mywandern.net\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/wanderer_grau.png\")
<\/td><\/tr>Erlebnis<\/td> <\/td><\/tr>Landschaft<\/td> <\/td><\/tr>Technik<\/td> <\/td><\/tr>Strecke<\/td> 11,6 km<\/td><\/tr> Dauer<\/td> 3:08h<\/td><\/tr> H\u00f6henmeter<\/td> 206 m<\/td><\/tr> Rundweg<\/td> ja<\/td><\/tr> Bewertung<\/td> <\/td><\/tr>Kalorienverbrauch<\/td> 951 Kcal<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
Wir starten unsere Wanderung an der Osterbergschule in B\u00fcschergrund Freudenberg. Zun\u00e4chst geht es bergauf zum Siegerland-H\u00f6henring, beschrieben mit (1). Auf dem Weg findet sich rechts im Tal ein Wildtiergehege mit u.a. Pfauen.<\/p>\n\n\n\n
Osterbergschule B\u00fcschergrund, Freudenberg (313 m)
Koordinaten:
Geographisch 50.913143, 7.890451
UTM 32U 421999 5640752<\/p>\n\n\n\n
Osterbergschule B\u00fcschergrund, Freudenberg<\/p>\n\n\n\n
\u00dcber die A 45 Anschlussstelle Freudenberg, dann Richtung Freudenberg. Im Kreisel die erste Abfahrt Richtung Olpe.
Wir biegen die zweite Rechts ab und sehen auf der rechten Seite die Osterbergschule.
An der Osterbergschule, an der am Wochenende reichlich Parkm\u00f6glichkeiten zur Verf\u00fcgung stehen.
Mit Bahn und Bus erreichbar bis Siegen, von dort mit dem \u00d6PNV nach Freudenberg, Haltestelle B\u00fcschen.<\/p>\n\n\n\n